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柴机油压力与粘度的抉择,这回说到点上了?

更新时间:2019-08-09 15:44:08   【关闭分    享:

针对货车司机来讲,很多司机觉得机油压力越高越好,不亮红灯,发动机油压表压力高且稳定,跑起来感觉带劲,就认为这是油品质量好,并以此来判断柴机油质量的好坏。


那么这样判断到底科不科学呢?


从发动机润滑的原理来讲:机油压力的大小,是由机油的粘度决定的,通俗的讲,稠一点,粘度就大,压力就大,但是如果机油粘度过大,发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味着会浪费更多的燃油。


很多润滑油的专业资料显示,80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动,那么推出更简单的道理:润滑油越稠,冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长,冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。


我们再看看市场上润滑油的进化路线——原来都是单级油,现在都是15W40/20W50的多级机油,多级机油与单级油的根本区别是:多级机油在低温情况下粘度不会太低,高温情况下粘度也不会太高,也就是说,多级机油正是照顾了低温流动性能,降低冷启动带来的摩擦才应运而生。


发动机冷机启动时,多级机油20W50比单级油50实际感官粘度要稀,所以不断的进化代表了市场发展的趋势,证明油品并不是越稠越好,从而证明压力不是越大越好。


润滑油粘度知识


在润滑油的粘度级别中,20W-50表征100℃时,机油的粘度范围为16.3-21.9,也就是说同级别的机油粘度都是一个广泛的范围,并非一个固定的数值。不同厂家采取的具体调和粘度可能也存在较大差异,使用效果也会有所差异,低粘度的更省油对新车更好,高粘度的对超载车和旧车更好。


我们也可以同样分析另一个问题,大家有可能发现有一种现象,同一品牌的油品,级别对应的越高,油品看上去越稀,比如说CF-4 20W50和CI-4 20W50对比,同样是20W50的粘度,但是两种油在感觉上,稀稠度完全不同。


这是因为油品的级别越高,使用的基础油档次就越高,比如调和CF-4的时候就可以使用矿物油,而矿物油本身的倾点基本都是在-20℃以上,但是调和CI-4的时候,就必须使用加氢基础油以上的油调和。而这些油的本身倾点都在-30℃以下,那么尽管他们调和之后的粘度级别是一样的,但是本身油品的品质就决定了他们之间常温粘度的差异。


目前,部分司机对柴油车压力方面的一个误区:由于国内市场的柴油车超载现象严重,大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区,就是觉得机油压力越高越好,其实这是严重错误的。

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